ВАЗ Нива 2121 1991 год, Итак, друзья, неопознан, 4wd, мкпп, Ульяновск, расход незамерен
Опубликовано: 01.09.2018
Итак, друзья. Всех с прошедшими, и так же Старым Новым Годом, как не банально это звучит, ибо данный праздник это только у нас.
Сегодня после долгих мук был приобретен мобиль "типа Жип", а именно ВАЗ 2121 1991 г.в. Комплектация "аскетизм", двигло на карбюраторе, но ... с вполне исправными механизмами передачи крутящего момента на все четыре колеса. Из цвета выбирать не пришлось - белый (очень хотел красную, ну нравится мне такой цвет), ибо все просмотренные экземпляры были откровенное гу.. и хлам (привет тем кто пытался впарить решето по цене "нового конвейера"), но с ценником вполне как за "здоровый" авто. Потратил "нормально" и машина стоит денег. Ну покрашена (а как еще?), ходовка рабочая и без проблем, салон не гадский, нормальный для классики. Двигатель откапитален, и еще обкатывается, ну почти))) Сквозных дыр в кузове нет, везде металл. Да, кое где ест ржавчина, но это же "рашен авто", без этого никак))). Критерии выбора были простыми - полный привод, кузов (без проблем + двигло). Остальное могу сделать сам (сделать под себя (нас - семья)). И еще начитавшись профильного форума хотелось до 1996 г.в. (типа металл потом стал "не очень"). В итоге что получил: ВАЗ 2121 1991 г.в. 1,6 карб, белый. Кузов - подкрасили, но основательно и смотрится здорово, дыр нет и вполне крепкий, двери закрываются, багажник тоже. Салон - надо привести для себя в порядок, и очень аскетичен (после Икса конечно, сами понимаете), из приборов самая малость. Глючит "показометр бензина", как оказывается болезнь НИВ, постукал пальцем и оживает.)) Все что ровно показывает: давление масла (кстати считаю что нужный прибор) и температура двигателя. Тахометр не врет, спидометр "хаос во время бури" - надо тросик ровнять. Места конечно не много, но доехать по проселку от деревни "Кукуево" до станции "Вытряхаево" с некоторым комфортом вполне можно))) Двигатель - капиталили, без обмана. Но .... пришлось сразу поменять свечи, перенастроить карбюратор, сменить масло и фильтра. Сделал зажигание по стробоскопу. Свечи за неимением возможность ехать в магазин поставил старенькие иридиевые NGK (с Папаниной старой девятки которая продана еще два года назад и были вывернуты по причине перебоев в работе двигла), валялись в гараже почти два года, почистил их, выставил зазор как требуется 0,7мм, ввернул и о ... чудо двигло работает ровно и тихо. Вот оно качество!!! Из тех что стояли, одна оказалась мокрой, не работала, двигло подколбашивало. Да и старые свечи были в красном налете - вот он ферроцен!!! Двигатель грязный снаружи, внутри чистенько, но работает "по-классически". На мой взгляд для НИВы самый удачным двигателем был бы дизель, а не высоко оборотистый "а-ля FIAT лохматых годов". Вот тогда бы цены ей не было)))а "первый опыт" с авто получал именно на отцовской ВАЗ 21013, еще в СССР (классная кстати машина была, 1985 г.в. красная, многие облизывались))), пробежала к моменту продажи 185 т.км, менял только МСК и сам все обслуживал, а папаня ездил). В НИВе то же самое, ничего нового. Кстати, не воет, но есть неприятная вибрация на скорости более 70-ти км/ч, видимо раздатка. Но НИВА не для гонок и не скоростной авто. А именно как авто повышенной проходимости. Так что скорость не ее стихия. Рулевая - на удивление едет прямо. Даже с люфтом руля (пока до гаража ехал). Удивился. Потом, когда исправил, конечно траектория намного прогнозируемая стала, но ... надо отдать должное. Все отдается на руль. Но тем не менее больших усилий при повороте не надо прилагать. Трансмиссия - лишних стуков и шумов не замечено. КПП 4-х ступка и кстати судя по отзывам самая надежная. Передачи включаются на удивление легко и без скрежета. В руле был офигенный люфт, вылечил сегодня. Классика как ни как. Пробовал включать и блокировку и понижающую. На удивление оказалось очень проходимый автомобиль. Даже закопал его в растаявшем и рыхлом снегу (резина всесезонка). Вылезти не смог, копает всеми 4-мя колесами, а вот выбраться .... видимо нет опыта. С электронными блокировками и помощью электроники проще - вот она привычка к Икс Трейлу. Тот бы даже закапываться не стал, в просто покатился по поверхности))) Отопление - скажу сразу, что стоит у радиатора постоянный "карлсон", но он в 4-х см от радиатора и поэтому думаю что от него пантов мало, на жару надо ставить еще один, электрический. Подумаю как приколхозить. Но тем не менее пока ехал до гаража, весь взмок, в салоне не менее 30-ти было наверное!!! Хвала ВАЗовсой печке!!! В Трейле какого нет и видимо не будет. Печка дует не просто теплом, а ЖАРОМ!!!. Да и салон у НИВы меньше, прогревается намного быстрее. Сиденья - это отдельная песня. Очень хотелось оторвать все что выросло тем уродам, которые придумали ставить такие сиденья, придумали салон (а-ля ВАЗ 2108, почему в япошках все работает без проблем даже после много времени и без ухода, а в "наших" не намажешь - не поедешь). Причем которые закисают намертво!!! В последующие дни буду разбираться. Представьте меня с ростом в 195 см и в позе "коленки у ушей", руль на животе. Круто!!! В остальном банальный аскетизм советских времен когда нас учили "стойко переносить все тяготы и лишения, не требовать ничего более и быть готовыми к "если завтра в поход, страна позовет". Кстати, ))) когда от нас государству что нить надо, то оно начинает называть себя ласково "Родина" (слышал по РР) Тормоза - очень крепкие. Нажатие на педаль сразу отзывается торможением без скрипов и уводов по сторонам. Не работают дворники - причина банальна: реле надвернулось и еще плюс съедена шестеренка редуктора моторчика - завтра на разборы поеду может что найду. Надо еще разобраться в электрикой заднего освещения. Почти все работает, но на включение поворотника правого начинает видимо коротить. Итог: думаю что все таки машина стоит многого. Инженерная мысль при создании была не плоха, но ... как всегда "подводят смежники" (как говорили в советское время), качество .... откровенно гу**о. Тем не менее машина жива и работает, кстати, заметил что на дороге НИВу все равно встречают с должным уважением и далеко не как последнего участника движения.
