Рис. Schaeffler
Если после замены сцепления и маховика неисправна коробка передач DSG, проблема обычно заключается в прерывании процедуры адаптации сцепления из-за неправильных рабочих параметров.
После замены муфты необходимо адаптировать ее модуль управления к новым параметрам заменяемого элемента. Муфта, как и любая механическая система, производится в серийном производстве с определенным допуском, который изначально компенсируется соответствующим выбором проставок. Однако окончательные допуски рабочих точек сцепления должны быть проверены и сохранены в памяти компьютера, управляющего коробкой передач и сцеплением. Для этого диагностический компьютер выполняет процедуру, которая может быть упрощенно описана следующим образом:
- при включении зажигания проводятся тренировки и контроль перемещения приводов сцепления;
- затем при работающем двигателе и заблокированном тормозе контролируется и устанавливается порог переключения сцепления и его отключения;
- следующим этапом является управление и сохранение контроллером параметров для обоих сцеплений во время ползучести и помощи во время движения, что достигается тремя пусками на первой и задней передачах;
- последняя фаза - это движение на отдельных передачах, поддержание выбранных передач в нужное время и при соответствующей нагрузке двигателя, а также реализация функции выключения и полностью автоматическое переключение передач.
Если во время адаптации возникают отклонения (один или несколько параметров выходят за пределы допуска), диагностический компьютер прерывает процесс на последнем шаге, и операция сцепления переключается на замещающую программу.
При чтении памяти ошибок в большинстве случаев получается:
- сцепление I находится за пределами допуска,
- сцепление II выходит за пределы допуска,
- датчик скорости был поврежден (например, в VW Touran).
В случае вышеупомянутых симптомов и зарегистрированных ошибок большинство мастерских удаляют ошибки и пытаются повторить контрольную и тренировочную процедуру снова. Это заканчивается поломкой и, как следствие, снятием коробки передач, разборкой сцепления, повторным выбором шайб и повторной сборкой. Также были случаи замены сцепления.
Проблемы с электронной адаптацией двойного сцепления обычно механические, например, неправильное количество зубьев на стартовом кольце
Ошибки в превышении допусков муфт могут указывать на неправильный выбор компенсирующих шайб или повреждение модуля сцепления. Если выясняется, что сборка была произведена правильно и замена сцепления не помогла, то в некоторых случаях было решено заменить всю систему мехатроники. Это произошло в основном на автомобилях VW Touran, где, кроме того, запомнилась ошибка датчика скорости двигателя.
Подобные проблемы, которые помогли решить наши специалисты, обычно не заключались в несоблюдении строго определенных процедур замены сцепления (правильный выбор шайб), но они возникли в результате неправильного выбора деталей.
Конечно, были случаи неправильной сборки, но они были связаны с другим поведением коробки передач и сцепления, а также с другими запомненными ошибками.
В ассортименте марки LuK у нас есть несколько ссылочных номеров двухмассовых маховиков (DKZ), взаимодействующих со сцеплением типа 2CT и коробкой передач DSG для группы VW, в том числе для дизельных двигателей и двигателей с искровым зажиганием (415062609, 415054509, 415053109, 415054209, 415050309) , Существуют различия между параметрами DKZ в зависимости от того, оснащен ли автомобиль системой запуска и остановки или нет. Количество зубьев шестерни, взаимодействующих со стартером, также может отличаться.
Для системы пуска и остановки профиль зубьев больше, и поэтому у DKZ есть венцы с 129 зубцами (это, помимо прочего, является результатом частых запусков двигателя), в то время как колеса без системы пуска и остановки имеют 132 зуба. При использовании неправильного DKZ во время запуска вы не можете услышать неправильные звуки от соединения DKZ - шестерни стартера.
На компьютере управления редуктором DSG и сухой муфтой 2CT датчик частоты вращения коленчатого вала генерирует сигнал на основе обода DKZ. Так что n-кодер - это стартовое кольцо.
Кроме того, этот компьютер получает информацию о частоте вращения двигателя от своего блока управления через шину CAN. Если используется неправильный DKZ, значение скорости будет несовместимо с датчиком компьютера, управляющего сцеплением и коробкой передач, и значением, полученным от компьютера, управляющего двигателем.
Допуски каждого из двойных сцеплений DSG должны находиться в пределах, указанных в инструкциях по сборке на заводе.
Чтобы избежать путаницы, Schaeffler выпустил специальную сервисную информацию LuK-0044, которая прилагается к каталогу запасных частей компании для каждого ссылочного номера DKZ, который работает с этим типом трансмиссии. Вы также можете найти его на портале Repxpert ( www.repxpert.pl ).
В этом документе рекомендуется подсчитать количество зубьев кольца стартера на разобранном DKZ и сравнить его с количеством зубьев в DKZ, подготовленных для монтажа. Если в этом отношении было совершено вышеуказанное погрешность, проверьте отдельные группы в блоке измеренных значений относительно рабочего диапазона отдельных муфт и частоты вращения двигателя. Из двух сравниваемых значений одно исходит от блока управления двигателем, а другое измеряет компьютер управления сцеплением и коробкой передач. Показания конкретных значений и их интерпретация должны производиться в соответствии с документацией отдельных транспортных средств группы VW.
В одном из случаев, связанных с 2010 годом выпуска Škoda Superb, двигателем 1.8 TSI, были запомнены две ошибки:
- Сцепление P177B у меня достигло предела допуска,
- Предел допуска муфты P177C II достигнут
и считываются следующие значения оборотов холостого хода двигателя:
- от компьютера управления сцеплением и коробкой передач - 835 об / мин,
- прочитано компьютером управления двигателем - 852 об / мин.
Первая скорость была ниже, потому что DKZ использовался с меньшим количеством зубьев кольца стартера (129 зубьев). Разница этих скоростей чтения во время процедуры основных настроек породила две ошибки P177B и P177C.
Как следует из представленной ситуации, выбор деталей и использование технической документации производителей запчастей и транспортных средств очень важны.
