Мерседес вито характеристики

Опубликовано: 12.05.2017

видео мерседес вито характеристики

Новые грузовые фургоны Mercedes-Benz Vito [Мерседес Бенц Вито] обзор, характеристики

Мерседес-бенз Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», дешевый (естественно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в судьбе Мерседес-бенз V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное создание грузовика малого класса Vito, который хорошо зарекомендовал себя в качестве кабинета на колесах, домашнего минивэна или корпоративного такси, перейдите http://mag-dobrolubova.ru/video/4351559-elektrousilitel-rulya-kalina-otklyuchaetsya/. В 1996 Vito захватил звание наилучшего фургона года. Главные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito обустроены дизельными движками мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

В 1996 году на Женевском автомобильном салоне в первый раз был показан универсал завышенной вместимости от Mercedes-Benz, появившийся на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы поменяли витые пружины в задней подвеске, была усовершенствована звукоизоляция и отделка салона, малость изменена наружность за счет подвесных деталей. В итоге вышел аVтомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высочайшим уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

В 1998 году машины перетерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи горючего Common Rail. Потребительские свойства минивэнов повышены за счет приметного обновления салона и внутреннего оснащения.

В 2003 году «DaimlerChrysler» заместо основательной модернизации моделей на смену старенькым Vito и V-классу представляет стопроцентно новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила сразу, снаружи похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно различные по своей сущности. Мерседес-бенз Vito представлен сходу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадь, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новейшей модели нужная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена практически в два раза. На новейшей местности были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных ботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Мерседес-бенз Vito равномерно начал подменять малотоннажные коммерческие аVтомобили.

Vito второго поколения поставляется с тремя вариациями длины кузова (самый маленький Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длиннющий Extralong — 5223 мм), 2-мя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), 2-мя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4. 65 до 6. 49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью движками мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее симпатичных должен стать так именуемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6. 49 м3 (на предшественнике — максимум 4. 8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он воспринимает на борт до шести человек и может перевозить огромные грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому принципиально количество мест в салоне, может понравиться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным остается еще приблизительно один кубометр грузового отделения, где можно расположить дорожный багаж.

Существенное отличие Vito нового поколения — стопроцентно новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что в особенности приметно в профиль и анфас, гармоническая линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко появляются родовые черты Мерседес. Из наружных конфигураций бросаются в глаза новенькая радиаторная решетка впереди, красивая выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Вид задней части аVтомобиля определяют вертикально расположенные задние габариты огромного размера. При хоть какой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito инсталлируются новые скользящие боковые двери, которые существенно упрощают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать заместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью создавать погрузочно-разгрузочные работы. Просвет багажного отделения меж колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно расположить груз, что значит дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Критическая нагрузка на крышу составляет 150 кг.

В салоне новый дизайн коснулся фактически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондюком, кармашков и маленьких отделений для различных вещей. В высшей части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 л. . Сидения водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, не считая того, вероятна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сидения. Такое обмысленное оформление салона, сидения с интегрированными трехточечными ремнями, различные способности регулировок и многое другое делают Мерседес-бенз Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих гостиниц, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Но, у аVтомобиля есть очевидные недостатки, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна больших оценок в сравнении с предшественником. Есть прирекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сидения в пассажирских версиях фактически стопроцентно лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые знаки на щитке устройств полностью неприметны и для считывания инфы приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Сейчас «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это угрожает тем, что малыши могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет сгнивать! И все-же положительных моментов еще больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономичность.

В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совсем другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их назначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно размещенным силовым агрегатом, то сейчас движок и коробка передач размещаются продольно, а привод — задний. На это перевоплощение из переднеприводного аVтомобиля в «классику» воздействовало как минимум две трудности. Первое — это то, что прошлые модели мучались вибрациями на рулевом колесе, а классическая сборка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предшествующему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его движок уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Не считая того, у машин с передним приводом были очевидно недогружены задние колеса (это в особенности чувствовалось на фургонах). Так как же задний привод тянет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аVтомобили рядом серийных электрических систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему Абс, противобуксовочную систему ASR, электрическую систему рассредотачивания тормозных сил и гидравлическую систему критического торможения. Трехточечные ремни на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для фронтального пассажира – в версии «универсал». Не считая этого, на стороне фронтального пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Совместно с сиденьями завышенной комфортности (функция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клеточки. Значительно стала лучше реакция аVтомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его крепкость, твердость, усовершенствовались свойства извива, перекашивания и скручивания для всех версий. В фронтальной части размещены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают наивысшую часть кинетической энергии, а&


Мерседес Вито 638 2.2 cdi Тест драйв от качка. Автомобиль для семьянина, обзор вито 638.

Мерседес-бенз Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», дешевый (естественно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638. Отправной точкой в судьбе Мерседес-бенз V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное создание грузовика малого класса Vito, который хорошо зарекомендовал себя в качестве кабинета на колесах, домашнего минивэна или корпоративного такси, перейдите http://mag-dobrolubova.ru/video/4351559-elektrousilitel-rulya-kalina-otklyuchaetsya/. В 1996 Vito захватил звание наилучшего фургона года. Главные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito обустроены дизельными движками мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с. В 1996 году на Женевском автомобильном салоне в первый раз был показан универсал завышенной вместимости от Mercedes-Benz, появившийся на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы поменяли витые пружины в задней подвеске, была усовершенствована звукоизоляция и отделка салона, малость изменена наружность за счет подвесных деталей. В итоге вышел аVтомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высочайшим уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году. В 1998 году машины перетерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи горючего Common Rail. Потребительские свойства минивэнов повышены за счет приметного обновления салона и внутреннего оснащения. В 2003 году «DaimlerChrysler» заместо основательной модернизации моделей на смену старенькым Vito и V-классу представляет стопроцентно новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила сразу, снаружи похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно различные по своей сущности. Мерседес-бенз Vito представлен сходу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадь, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новейшей модели нужная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена практически в два раза. На новейшей местности были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных ботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Мерседес-бенз Vito равномерно начал подменять малотоннажные коммерческие аVтомобили. Vito второго поколения поставляется с тремя вариациями длины кузова (самый маленький Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длиннющий Extralong — 5223 мм), 2-мя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), 2-мя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4. 65 до 6. 49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью движками мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее симпатичных должен стать так именуемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6. 49 м3 (на предшественнике — максимум 4. 8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он воспринимает на борт до шести человек и может перевозить огромные грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому принципиально количество мест в салоне, может понравиться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным остается еще приблизительно один кубометр грузового отделения, где можно расположить дорожный багаж. Существенное отличие Vito нового поколения — стопроцентно новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что в особенности приметно в профиль и анфас, гармоническая линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко появляются родовые черты Мерседес. Из наружных конфигураций бросаются в глаза новенькая радиаторная решетка впереди, красивая выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Вид задней части аVтомобиля определяют вертикально расположенные задние габариты огромного размера. При хоть какой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito инсталлируются новые скользящие боковые двери, которые существенно упрощают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать заместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью создавать погрузочно-разгрузочные работы. Просвет багажного отделения меж колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно расположить груз, что значит дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Критическая нагрузка на крышу составляет 150 кг. В салоне новый дизайн коснулся фактически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондюком, кармашков и маленьких отделений для различных вещей. В высшей части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 л. . Сидения водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, не считая того, вероятна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сидения. Такое обмысленное оформление салона, сидения с интегрированными трехточечными ремнями, различные способности регулировок и многое другое делают Мерседес-бенз Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих гостиниц, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Но, у аVтомобиля есть очевидные недостатки, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна больших оценок в сравнении с предшественником. Есть прирекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сидения в пассажирских версиях фактически стопроцентно лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые знаки на щитке устройств полностью неприметны и для считывания инфы приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Сейчас «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это угрожает тем, что малыши могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет сгнивать! И все-же положительных моментов еще больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономичность. В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совсем другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их назначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно размещенным силовым агрегатом, то сейчас движок и коробка передач размещаются продольно, а привод — задний. На это перевоплощение из переднеприводного аVтомобиля в «классику» воздействовало как минимум две трудности. Первое — это то, что прошлые модели мучались вибрациями на рулевом колесе, а классическая сборка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предшествующему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его движок уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Не считая того, у машин с передним приводом были очевидно недогружены задние колеса (это в особенности чувствовалось на фургонах). Так как же задний привод тянет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аVтомобили рядом серийных электрических систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему Абс, противобуксовочную систему ASR, электрическую систему рассредотачивания тормозных сил и гидравлическую систему критического торможения. Трехточечные ремни на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для фронтального пассажира – в версии «универсал». Не считая этого, на стороне фронтального пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Совместно с сиденьями завышенной комфортности (функция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клеточки. Значительно стала лучше реакция аVтомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его крепкость, твердость, усовершенствовались свойства извива, перекашивания и скручивания для всех версий. В фронтальной части размещены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают наивысшую часть кинетической энергии, а&Мерседес-бенз Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», дешевый (естественно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638. Отправной точкой в судьбе Мерседес-бенз V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное создание грузовика малого класса Vito, который хорошо зарекомендовал себя в качестве кабинета на колесах, домашнего минивэна или корпоративного такси, перейдите http://mag-dobrolubova.ru/video/4351559-elektrousilitel-rulya-kalina-otklyuchaetsya/. В 1996 Vito захватил звание наилучшего фургона года. Главные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito обустроены дизельными движками мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с. В 1996 году на Женевском автомобильном салоне в первый раз был показан универсал завышенной вместимости от Mercedes-Benz, появившийся на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы поменяли витые пружины в задней подвеске, была усовершенствована звукоизоляция и отделка салона, малость изменена наружность за счет подвесных деталей. В итоге вышел аVтомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высочайшим уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году. В 1998 году машины перетерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи горючего Common Rail. Потребительские свойства минивэнов повышены за счет приметного обновления салона и внутреннего оснащения. В 2003 году «DaimlerChrysler» заместо основательной модернизации моделей на смену старенькым Vito и V-классу представляет стопроцентно новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила сразу, снаружи похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно различные по своей сущности. Мерседес-бенз Vito представлен сходу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадь, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новейшей модели нужная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена практически в два раза. На новейшей местности были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных ботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Мерседес-бенз Vito равномерно начал подменять малотоннажные коммерческие аVтомобили. Vito второго поколения поставляется с тремя вариациями длины кузова (самый маленький Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длиннющий Extralong — 5223 мм), 2-мя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), 2-мя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4. 65 до 6. 49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью движками мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее симпатичных должен стать так именуемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6. 49 м3 (на предшественнике — максимум 4. 8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он воспринимает на борт до шести человек и может перевозить огромные грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому принципиально количество мест в салоне, может понравиться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным остается еще приблизительно один кубометр грузового отделения, где можно расположить дорожный багаж. Существенное отличие Vito нового поколения — стопроцентно новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что в особенности приметно в профиль и анфас, гармоническая линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко появляются родовые черты Мерседес. Из наружных конфигураций бросаются в глаза новенькая радиаторная решетка впереди, красивая выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Вид задней части аVтомобиля определяют вертикально расположенные задние габариты огромного размера. При хоть какой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito инсталлируются новые скользящие боковые двери, которые существенно упрощают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать заместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью создавать погрузочно-разгрузочные работы. Просвет багажного отделения меж колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно расположить груз, что значит дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Критическая нагрузка на крышу составляет 150 кг. В салоне новый дизайн коснулся фактически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондюком, кармашков и маленьких отделений для различных вещей. В высшей части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 л. . Сидения водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, не считая того, вероятна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сидения. Такое обмысленное оформление салона, сидения с интегрированными трехточечными ремнями, различные способности регулировок и многое другое делают Мерседес-бенз Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих гостиниц, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Но, у аVтомобиля есть очевидные недостатки, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна больших оценок в сравнении с предшественником. Есть прирекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сидения в пассажирских версиях фактически стопроцентно лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые знаки на щитке устройств полностью неприметны и для считывания инфы приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Сейчас «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это угрожает тем, что малыши могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет сгнивать! И все-же положительных моментов еще больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономичность. В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совсем другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их назначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно размещенным силовым агрегатом, то сейчас движок и коробка передач размещаются продольно, а привод — задний. На это перевоплощение из переднеприводного аVтомобиля в «классику» воздействовало как минимум две трудности. Первое — это то, что прошлые модели мучались вибрациями на рулевом колесе, а классическая сборка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предшествующему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его движок уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Не считая того, у машин с передним приводом были очевидно недогружены задние колеса (это в особенности чувствовалось на фургонах). Так как же задний привод тянет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аVтомобили рядом серийных электрических систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему Абс, противобуксовочную систему ASR, электрическую систему рассредотачивания тормозных сил и гидравлическую систему критического торможения. Трехточечные ремни на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для фронтального пассажира – в версии «универсал». Не считая этого, на стороне фронтального пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Совместно с сиденьями завышенной комфортности (функция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клеточки. Значительно стала лучше реакция аVтомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его крепкость, твердость, усовершенствовались свойства извива, перекашивания и скручивания для всех версий. В фронтальной части размещены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают наивысшую часть кинетической энергии, а&Мерседес-бенз Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», дешевый (естественно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638. Отправной точкой в судьбе Мерседес-бенз V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное создание грузовика малого класса Vito, который хорошо зарекомендовал себя в качестве кабинета на колесах, домашнего минивэна или корпоративного такси, перейдите http://mag-dobrolubova.ru/video/4351559-elektrousilitel-rulya-kalina-otklyuchaetsya/. В 1996 Vito захватил звание наилучшего фургона года. Главные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito обустроены дизельными движками мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с. В 1996 году на Женевском автомобильном салоне в первый раз был показан универсал завышенной вместимости от Mercedes-Benz, появившийся на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы поменяли витые пружины в задней подвеске, была усовершенствована звукоизоляция и отделка салона, малость изменена наружность за счет подвесных деталей. В итоге вышел аVтомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высочайшим уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году. В 1998 году машины перетерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи горючего Common Rail. Потребительские свойства минивэнов повышены за счет приметного обновления салона и внутреннего оснащения. В 2003 году «DaimlerChrysler» заместо основательной модернизации моделей на смену старенькым Vito и V-классу представляет стопроцентно новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила сразу, снаружи похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно различные по своей сущности. Мерседес-бенз Vito представлен сходу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадь, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новейшей модели нужная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена практически в два раза. На новейшей местности были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных ботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Мерседес-бенз Vito равномерно начал подменять малотоннажные коммерческие аVтомобили. Vito второго поколения поставляется с тремя вариациями длины кузова (самый маленький Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длиннющий Extralong — 5223 мм), 2-мя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), 2-мя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4. 65 до 6. 49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью движками мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее симпатичных должен стать так именуемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6. 49 м3 (на предшественнике — максимум 4. 8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он воспринимает на борт до шести человек и может перевозить огромные грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому принципиально количество мест в салоне, может понравиться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным остается еще приблизительно один кубометр грузового отделения, где можно расположить дорожный багаж. Существенное отличие Vito нового поколения — стопроцентно новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что в особенности приметно в профиль и анфас, гармоническая линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко появляются родовые черты Мерседес. Из наружных конфигураций бросаются в глаза новенькая радиаторная решетка впереди, красивая выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Вид задней части аVтомобиля определяют вертикально расположенные задние габариты огромного размера. При хоть какой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito инсталлируются новые скользящие боковые двери, которые существенно упрощают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать заместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью создавать погрузочно-разгрузочные работы. Просвет багажного отделения меж колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно расположить груз, что значит дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Критическая нагрузка на крышу составляет 150 кг. В салоне новый дизайн коснулся фактически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондюком, кармашков и маленьких отделений для различных вещей. В высшей части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 л. . Сидения водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, не считая того, вероятна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сидения. Такое обмысленное оформление салона, сидения с интегрированными трехточечными ремнями, различные способности регулировок и многое другое делают Мерседес-бенз Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих гостиниц, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Но, у аVтомобиля есть очевидные недостатки, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна больших оценок в сравнении с предшественником. Есть прирекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сидения в пассажирских версиях фактически стопроцентно лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые знаки на щитке устройств полностью неприметны и для считывания инфы приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Сейчас «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это угрожает тем, что малыши могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет сгнивать! И все-же положительных моментов еще больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономичность. В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совсем другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их назначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно размещенным силовым агрегатом, то сейчас движок и коробка передач размещаются продольно, а привод — задний. На это перевоплощение из переднеприводного аVтомобиля в «классику» воздействовало как минимум две трудности. Первое — это то, что прошлые модели мучались вибрациями на рулевом колесе, а классическая сборка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предшествующему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его движок уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Не считая того, у машин с передним приводом были очевидно недогружены задние колеса (это в особенности чувствовалось на фургонах). Так как же задний привод тянет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аVтомобили рядом серийных электрических систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему Абс, противобуксовочную систему ASR, электрическую систему рассредотачивания тормозных сил и гидравлическую систему критического торможения. Трехточечные ремни на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для фронтального пассажира – в версии «универсал». Не считая этого, на стороне фронтального пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Совместно с сиденьями завышенной комфортности (функция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клеточки. Значительно стала лучше реакция аVтомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его крепкость, твердость, усовершенствовались свойства извива, перекашивания и скручивания для всех версий. В фронтальной части размещены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают наивысшую часть кинетической энергии, а&Мерседес-бенз Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», дешевый (естественно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638. Отправной точкой в судьбе Мерседес-бенз V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное создание грузовика малого класса Vito, который хорошо зарекомендовал себя в качестве кабинета на колесах, домашнего минивэна или корпоративного такси, перейдите http://mag-dobrolubova.ru/video/4351559-elektrousilitel-rulya-kalina-otklyuchaetsya/. В 1996 Vito захватил звание наилучшего фургона года. Главные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito обустроены дизельными движками мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с. В 1996 году на Женевском автомобильном салоне в первый раз был показан универсал завышенной вместимости от Mercedes-Benz, появившийся на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы поменяли витые пружины в задней подвеске, была усовершенствована звукоизоляция и отделка салона, малость изменена наружность за счет подвесных деталей. В итоге вышел аVтомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высочайшим уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году. В 1998 году машины перетерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи горючего Common Rail. Потребительские свойства минивэнов повышены за счет приметного обновления салона и внутреннего оснащения. В 2003 году «DaimlerChrysler» заместо основательной модернизации моделей на смену старенькым Vito и V-классу представляет стопроцентно новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила сразу, снаружи похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно различные по своей сущности. Мерседес-бенз Vito представлен сходу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадь, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новейшей модели нужная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена практически в два раза. На новейшей местности были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных ботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Мерседес-бенз Vito равномерно начал подменять малотоннажные коммерческие аVтомобили. Vito второго поколения поставляется с тремя вариациями длины кузова (самый маленький Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длиннющий Extralong — 5223 мм), 2-мя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), 2-мя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4. 65 до 6. 49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью движками мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее симпатичных должен стать так именуемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6. 49 м3 (на предшественнике — максимум 4. 8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он воспринимает на борт до шести человек и может перевозить огромные грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому принципиально количество мест в салоне, может понравиться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным остается еще приблизительно один кубометр грузового отделения, где можно расположить дорожный багаж. Существенное отличие Vito нового поколения — стопроцентно новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что в особенности приметно в профиль и анфас, гармоническая линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко появляются родовые черты Мерседес. Из наружных конфигураций бросаются в глаза новенькая радиаторная решетка впереди, красивая выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Вид задней части аVтомобиля определяют вертикально расположенные задние габариты огромного размера. При хоть какой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito инсталлируются новые скользящие боковые двери, которые существенно упрощают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать заместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью создавать погрузочно-разгрузочные работы. Просвет багажного отделения меж колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно расположить груз, что значит дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Критическая нагрузка на крышу составляет 150 кг. В салоне новый дизайн коснулся фактически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондюком, кармашков и маленьких отделений для различных вещей. В высшей части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 л. . Сидения водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, не считая того, вероятна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сидения. Такое обмысленное оформление салона, сидения с интегрированными трехточечными ремнями, различные способности регулировок и многое другое делают Мерседес-бенз Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих гостиниц, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Но, у аVтомобиля есть очевидные недостатки, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна больших оценок в сравнении с предшественником. Есть прирекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сидения в пассажирских версиях фактически стопроцентно лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые знаки на щитке устройств полностью неприметны и для считывания инфы приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Сейчас «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это угрожает тем, что малыши могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет сгнивать! И все-же положительных моментов еще больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономичность. В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совсем другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их назначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно размещенным силовым агрегатом, то сейчас движок и коробка передач размещаются продольно, а привод — задний. На это перевоплощение из переднеприводного аVтомобиля в «классику» воздействовало как минимум две трудности. Первое — это то, что прошлые модели мучались вибрациями на рулевом колесе, а классическая сборка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предшествующему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его движок уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Не считая того, у машин с передним приводом были очевидно недогружены задние колеса (это в особенности чувствовалось на фургонах). Так как же задний привод тянет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аVтомобили рядом серийных электрических систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему Абс, противобуксовочную систему ASR, электрическую систему рассредотачивания тормозных сил и гидравлическую систему критического торможения. Трехточечные ремни на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для фронтального пассажира – в версии «универсал». Не считая этого, на стороне фронтального пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Совместно с сиденьями завышенной комфортности (функция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клеточки. Значительно стала лучше реакция аVтомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его крепкость, твердость, усовершенствовались свойства извива, перекашивания и скручивания для всех версий. В фронтальной части размещены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают наивысшую часть кинетической энергии, а&
© 2016 zafasne.ru
rss