Как проверить датчик Холла Фольксваген
Опубликовано: 23.03.2017
Трамблер родной, и новый с 4-мя прорезями,
Нового поизводитель вероятнее всего Китай. он Вточности такой же как старенькый? нет приколов типа разной ширины прорезей и наличия/отсутствия вакуумного регулятора?
Как проверить датчик Холла Фольксваген
насчет замказажигания проверю, но до машины смогу добраться исключительно в выходные. Батарею заряжал и пробовал ставить со собственной машины, результата нет, с толкача не пробовал.
Насчет датчика коленвала не отыскал, хотя точно не знаю где он должен стоять? если кто даст подсказку буду признателен, машина 1993 года вып. движок 2Е, V2
Волюметр стоит BOSH, а блок управления Сименс да чего там проверять-то? темный провод - при включенном зажигании и при включенном стартере должен быть плюс. для исключения трудности - подать плюс туда от аккумулятора...
Uncle_sem обьясни пож по подробнее, вставлять плюсом на датчик хола при одетой фишке, выход имеется в виду средний провод? Таким макаром я проверю датчик хола?
Ребят если появятся любые светлые мысли, то буду признателен. казалось бы - куда уж подробнее... ну да хорошо. итак, берешь лампочку 12В 1.2Вт. к примеру. можно на 5Вт, 10 Вт. снимаешь разъем с разветвителя на форсунки - там такая планка, к которой подключается двухконтактный разъем, а из нее выхотят 4 разъема на форсунки, каждый с 2-мя проводами. итак вот тот разъем который не на форсунку а на эту планку снимаешь, и заместо форсунок подключаешь лампочку. она будет демонстрировать подается ли управление на форсунки.
дальше берешь разрядник. ставишь его высоковольтный провод идущий с бобины. если разрядника нету - располагаешь этот самый провод таким блин образом чтоб железяка торчащая из колпачка который снят с крышки распределителя находилась в 5-10мм от хоть какой железной детали мотора. туда будет лупить искра, потому лучше чтоб было подальше от бензина.
дальше снимаешь 3-контактный разъем с распределителя зажигания.
там три провода, цвета что-то в стиле красноватый, зеленоватый, и темный либо карий. может быть - с полосочками. контакты маркированы "-", ""0, "+". тебя интерисует средний, с зеленоватым проводом, маркированный как ""0. его (вышеперечисленный контакт в разъеме, разъем который снимается с распределителя, а НЕ остается на нем) необходимо замыкать на массу при включенном зажигании. при всем этом должна проскакивать искра на разряднике и мигать лампочка присоединенная заместо форсунок. также должен после каждой искры на несколько секунд врубаться бензонасос. то же самое проверить при кручении стартером - ассистент держит "ключ на старт", ты коротишь этот средний провод в 3-контактном разъеме на массу, должна быть искра, импульсы на форсунки и врубаться насос.
если не врубается насос, нет искры и нет управления форсунками - ЭБУ не лицезреет сигнал с датчика холла.
если насос и форсунки есть, а искры нет - повинна с большой толикой вероятности бобина.
если все есть перечисленное выше - с большой толикой вероятности повинет датчик холла, поточнее - отсутствие импульсов с распределителя зажигания.
если при включенном зажигании есть все, а при стартере все либо что-то теряется - пиши что пропало, будем мыслить. если нет искры, к примеру - то инспектировать напряжение на черном проводе в разъеме катушки зажигания при кручении стартером.
заместо перемычки можно использовать заранее рабочий распределитель, подключив его к разъему и покрутив при включенном зажигании и при кручении стартера.
процедура занимает минутку максимум, это с учетом времени хождения за разрядником. на эту мессагу я издержал минут 10 блин....
для проверки распределителя в эталоне нужен осциллограф. в принципе - можно проверить и тестером. снимаешь распределитель (если уверен что сможешь его верно поставить. если не уверен - то пора уже к спецу машину гнать). подключаешь к нему разъем (ну, тот 3-контактный, на датчик холла), включаешь зажигание. меряешь напряжение на последних проводах. красноватый - плюс. там должно быть вольт так 10-12. далее переставляешь тестер чтоб ерять напряжение на центральном контакте этого разъема относительно земли, другими словами второго последнего НЕ красноватого провода в разъеме. поворачиваешь привод распределителя следя за прорезями на стакане снутри распределителя. прорези могут открывать зазор меж датчиком и магнитом там в глубине и перекрывать этот зазор. при всем этом напряжение на среднем проводе в разъеме должно скачкообразно изменяться меж 0 (либо чуток больше) и напряжению питания датчика(либо чуток меньше). при открытом зазоре 0, при закрытом - питание. либо напротив. я не помню уже.
