Και αν ο αισθητήρας λάμδα είναι ελαττωματικός

1. Σκοπός Το ελληνικό λάμδα στην αυτοκινητοβιομηχανία αναφέρεται στον συντελεστή περίσσειας αέρα στο...
2. Αισθητήρας λάμδα: θεραπεία δυσλειτουργίας
3. Αισθητήρας λάμδα: διάγνωση
4. Αισθητήρας λάμδα: λεπτομέρειες εγκατάστασης

Σκοπός

Το ελληνικό λάμδα στην αυτοκινητοβιομηχανία αναφέρεται στον συντελεστή περίσσειας αέρα στο μείγμα αέρα-καυσίμου. Εξ ου και το όνομα του αισθητήρα, που μετρά αυτόν τον συντελεστή, ή μάλλον το υπόλοιπο οξυγόνο (O2) στα καυσαέρια (που ονομάζεται επίσης αισθητήρας οξυγόνου). Ο σκοπός του αισθητήρα είναι να παρέχει στο ECU του κινητήρα πληροφορίες για τον προσδιορισμό της φύσης της καύσης του καυσίμου. Αυτό είναι απαραίτητο για τη δημιουργία κανονικών συνθηκών λειτουργίας για τον καταλυτικό μετατροπέα. Το γεγονός είναι ότι το "παράθυρο" της αποτελεσματικής λειτουργίας του καταλύτη είναι πολύ στενό, όταν 14.6-14.8 μέρη αέρα και 1 μέρος του καυσίμου καίγονται σε κυλίνδρους (όταν ένα τέτοιο μείγμα καίγεται, λάμδα = 1 ± 0.01). Είναι δυνατόν να εξασφαλιστεί μια τέτοια ακριβής ρύθμιση της σύνθεσης του μίγματος καυσίμου-αέρα μόνο με τη βοήθεια συστημάτων τροφοδοσίας με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Ο αισθητήρας λάμδα στα συστήματα αυτά εκτελεί τη λειτουργία του ελεγκτή στην οδό εξαγωγής.

Αισθητήρας λάμδα: αιτίες και συμπτώματα καταστροφών

Μπορεί να παρουσιαστεί δυσλειτουργία ή και βλάβη ενός αισθητήρα λάμδα λόγω:

Η διάρκεια ζωής του αισθητήρα λάμδα μειώνεται σημαντικά από την κακή κατάσταση των δακτυλίων υαλοκαθαριστήρα, την είσοδο αντιψυκτικού στους κυλίνδρους και τους σωλήνες εξάτμισης και το εμπλουτισμένο μίγμα καυσίμου-αέρα.

Με ένα δυσλειτουργικό ανιχνευτή λάμδα, η περιεκτικότητα CO στα καυσαέρια αυξάνεται από 0,1-0,3% σε 3-7%. Η μείωση της αξίας τους στους περισσότερους παλιούς κινητήρες χωρίς αντικατάσταση του αισθητήρα είναι δύσκολη, καθώς ο ρυθμιστής ποιότητας του μείγματος του ποτενσιόμετρου μπορεί να μην έχει αρκετό αποθεματικό ισχύος. Σε αυτοκίνητα με δύο αισθητήρες λάμδα σε περίπτωση δεύτερης βλάβης του αισθητήρα, είναι αδύνατο να επιτευχθεί κανονική λειτουργία του κινητήρα χωρίς σοβαρή παρέμβαση στα ηλεκτρονικά.

Αισθητήρας λάμδα: θεραπεία δυσλειτουργίας

Δεν υπάρχει τεχνολογία για την επισκευή ελαττωματικών ανιχνευτών λάμδα - σε περίπτωση βλάβης, πρέπει να αντικατασταθούν. Ωστόσο, ο "θείος μας Vasya" ανέπτυξε ακόμα μια μέθοδο για την αποκατάσταση αυτών των αισθητήρων, αλλά δεν είναι αποτελεσματική σε όλες τις περιπτώσεις. Τις περισσότερες φορές, σταματά να λειτουργεί λόγω καταθέσεων στο ευαίσθητο στοιχείο κάτω από το προστατευτικό πώμα. Αν αφαιρεθεί η πλάκα, αποκαθίσταται η απόδοση του λάμδα. Ο αισθητήρας του αισθητήρα μπορεί να καθαριστεί ξεβιδώνοντάς τον με φωσφορικό οξύ, το οποίο σε 10-20 λεπτά καταναλώνει ρύπανση χωρίς να καταστρέψει ηλεκτρόδια με μέταλλα σπανίων γαιών. Είναι πιο αποτελεσματικό να καθαρίζετε τον αισθητήρα λάμδα αφού αφαιρέσετε το προστατευτικό καπάκι σε ένα τόρνο και πλύνετε με μια λεπτή βούρτσα. Αλλά συνιστάται να το κάνετε αυτό εάν είναι δυνατή η στερέωση του καλύμματος με συγκόλληση με αργό. Μετά το πλύσιμο, ο αισθητήρας πρέπει να ξεπλυθεί με νερό και να στεγνώσει. Εάν το πλύσιμο δεν βοηθά, τότε το λάμδα πρέπει να αλλάξει. Το κόστος πλυσίματος είναι σημαντικά χαμηλότερο από το κόστος ενός νέου ανιχνευτή λάμδα (από UAH 300). Μπορείτε να αντικαταστήσετε έναν μη θερμαινόμενο αισθητήρα με ένα θερμαινόμενο (αλλά όχι αντίστροφα!). Εάν οι υποδοχές είναι ασύμβατες, εκτελέστε το ηλεκτρικό κύκλωμα που λείπει ανεξάρτητα και χρησιμοποιήστε καθολικές επαφές αυτοκινήτου αντί για το βύσμα.

Αισθητήρας λάμδα: διάγνωση

Οι εμπειρογνώμονες της Bosch συστήνουν τον έλεγχο του αισθητήρα λάμδα και του συστήματος ελέγχου του μείγματος καυσίμου κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η αποτελεσματική μέτρηση του υπολειμματικού οξυγόνου στον ανιχνευτή λάμδα των καυσαερίων παρέχει, μετά τη θέρμανση του σε θερμοκρασία 300-400 ° C. Μόνο σε τέτοιες συνθήκες ο ηλεκτρολύτης ζιρκονίου αποκτά αγωγιμότητα και η διαφορά στην ποσότητα ατμοσφαιρικού οξυγόνου και οξυγόνου στο σωλήνα εξάτμισης οδηγεί στην τάση εξόδου στα ηλεκτρόδια του αισθητήρα λάμδα. Επομένως, το σήμα του αισθητήρα λάμδα ελέγχεται με τον κινητήρα ενεργοποιημένο και θερμαίνεται. Ένας παλμογράφος είναι καλύτερα προσαρμοσμένος στη μέτρηση από ένα πολύμετρο, διότι με τη βοήθεια του το σχήμα και η συχνότητα του σήματος υπολογίζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Στη συνέχεια, μετράται η αντίσταση του θερμαντήρα αισθητήρα (με αποσυνδεδεμένο βύσμα), που μετράται σε θερμοκρασία δωματίου από 2 έως 14 ohms (όπως απαιτείται από τον κατασκευαστή). Στη συνέχεια, ελέγχεται η τάση που τροφοδοτείται στο θερμαντήρα: όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη και ο συνδετήρας του καθετήρα είναι συνδεδεμένος, θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10,5 V. Αν αυτή η τιμή είναι χαμηλότερη, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά την τάση της μπαταρίας, τα καλώδια και τις συνδέσεις.

Αισθητήρας λάμδα: λεπτομέρειες εγκατάστασης

Vadim Dolgiy
Τεχνικός Σύμβουλος, Robert Bosch Ltd.

Όταν ο ανιχνευτής λάμδα αποτύχει, τίθεται το ερώτημα για το πού να αγοράσει ένα νέο. Αυτό δεν είναι πρόβλημα, καθώς οι καθολικοί αισθητήρες λάμδα έχουν δημιουργηθεί για εγκατάσταση σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Διαφέρουν από το "κανονικό" μόνο στον τρόπο σύνδεσης. Για τη σύνδεση του καθολικού αισθητήρα λάμδα, η Bosch έχει αναπτύξει έναν ειδικό προσαρμογέα που συνδέεται με την τυποποιημένη καλωδίωση του βύσματος του παλιού καθετήρα. Ο προσαρμογέας παρέχει ένα ακριβές και σταθερό σήμα, είναι αδιάβροχο, δεν επηρεάζεται από τις σταγόνες θερμοκρασίας και τους κραδασμούς και εξασφαλίζει ότι ο φρέσκος αέρας φθάνει στο στοιχείο μέτρησης.

Yury Datsyk
Φωτογραφία Bosch, GM

Αν βρείτε κάποιο σφάλμα, επιλέξτε το κομμάτι κειμένου και πατήστε Ctrl + Enter .